终于来了！长沙地铁3号线2019年初通车

从今年年初开始，各种地铁4号线年内通车的消息，扑面而来，而早于4号线动工的地铁3号线，却迟迟得不到消息，通车时间也是一推再推。

昨天下午，湖南新闻联播传来了一个激动人心的消息，地铁3号线正在日夜赶工，将于2019年初通车

给地铁施工建设者们疯狂打电话

此前就有传言说，地铁3号线是史上最难修地铁，到底有哪些困难呢，根据长沙轨道公司答一位关心三号线地铁的网友的信得知，有以下这些原因：

一是关键站点拆迁困难。如阜埠河站涉及湖南大学天马公寓学生宿舍18号栋拆迁，历时数年，于2017年8月完成拆迁腾地。还有占地501亩的洋湖垸车辆段、占地210亩的张公塘停车场……拆迁涉及被征收户众多，各区县妥善处理拆迁问题需要时间。

二是重要管线迁改周期长。3号线需要迁改的军用光缆和中石油忠武输气管道(长沙地铁建设史上首次)涉及国防和能源安全，不同于普通管线，从迁改方案报批至实施周期较长。

三是主城区交通疏解困难。近年来，长沙市机动车保有量巨增，为最大限度降低地铁建设对主城区交通的影响，轨道部门要同交警部门根据现场实际情况对施工方案反复论证与优化，主城区部分车站主体施工由原一次围挡实施调整为分块分期围挡实施。如车站北路丝茅冲站围挡次数多达12次。

四是项目建设重大风险点多、地质条件复杂。3号线盾构区间施工在国内地铁建设史上首次下穿运营高铁线路(武广高铁浏阳河隧道)，在长沙地铁建设史上首次近距离并行重叠下穿运营地铁线路(地铁1号线)。同时还需下穿京广铁路、湘江、浏阳河等，特别是自阜埠河路沿天马路向东北方向至劳动路长2.6km的过江隧道，地勘结果显示该区段江底溶洞极为发育且砂砾层较厚，必须先对地层注浆加固土体后方具备盾构施工条件;加之该区段施工须采用泥水平衡盾构(长沙地铁建设史上首次)，技术要求高且施工难度大，掘进速度低于普通土压平衡盾构。复杂的地域环境及地质条件决定了施工必须稳打稳扎，不能冒进。

五是个别站点施工环境维护较难。在项目推进过程中存在个别站点周边群众阻工现象，也影响项目的整体推进。

针对上面列出的几大难点，好消息是，经过四个月的努力，长沙地铁3号线一期工程阜埠河站至灵官渡站区间，泥水平衡盾构成功穿越过湘江岩溶发育地段，这意味着长沙地铁已成功攻克，3号线一期工程施工难度最大风险最大的控制性难点。

目前，各站点的工作也在有序推进相信2019年初通车应该指日可待，实际上，3号线的地铁列车已经开始生产。车内站点指示牌也已经做好就等着上线运营了，地铁一开通方便的就是出行人了，如果住在地铁旁边那更是妙不可言了，现在起，开始关心地铁房可是有必要啦。